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　　过去，激光雷达、高阶NOA是特斯拉、小鹏等新势力高端车型的专属标签，如今合资车企与自主品牌联手发力，将这一技术高地纳入主流消费区间。广汽丰田的动作极具行业代表性，其全新锋兰达智能版首次将“激光雷达+高阶智驾”组合下探至15万元以内。这套系统可实现高速NOA、自动泊车、车道居中保持等核心功能。东风日产则将下探做到了更极致，轩逸e-POWER智驾版直接将高速NOA功能带入12万元区间。在王坤看来，智驾领域的价格竞争，本质是技术成熟度与市场需求的共振结果。一方面，激光雷达、芯片等核心零部件的规模化生产显著降低成本。2023年一颗车规级激光雷达价格约8000元，如今已降至3000元以内；另一方面，消费者对智驾功能的接受度大幅提升。J.D.Power数据显示，2025年中国消费者购车时对智驾功能的关注度达68%，较2023年提升23个百分点。

　　除了“向内求”的自我革新，“向外走”的新合资模式也为传统车企开辟了新路径。广汽与华为合作的“启境”品牌、东风与华为打造的“奕境”品牌，以及五菱与华为携手推出的“华境”，共同构成“三境”新阵营。这种模式被视为HI模式的深化，主机厂掌握产品定义主导权，华为则深度参与技术、研发、造型乃至营销。启境CEO刘嘉铭透露，华为米兰美学研究所与启境团队近百人共同投入8个月打磨首款轿跑造型，甚至华为常务董事余承东等高管也亲自参与评审。这种合作模式的优势在于，既能保持主机厂在制造、供应链方面的传统优势，又能快速补足智能化短板。东风汽车相关负责人表示，与华为合作打造的奕境品牌，将重点填补其中端市场空白，与旗下高端品牌岚图形成协同。这种分层级、差异化的品牌布局，显示出传统车企在新能源时代更为精细的市场策略。